OCPP
Le Protocole de point de charge ouvert (OCPP) est un protocole d'application pour les communications entre les points de recharge pour véhicule électrique et le système de management central, plus connus comme le réseau de points de recharge, similaire au portable et les réseaux téléphoniques.
AC (Courant alternatif)
Ce type de chargement est utile pour charger les véhicules électriques à des vitesses différentes, via un courant alternatif. Les véhicules électriques proviennent généralement en courant AC. Ce chargement est économique mais prend plus de temps.
Bon à savoir : Une batterie peut uniquement être chargée et déchargée avec un courant DC. Les chargeurs AC typiques ont une puissance de 3.7 kW, 11 kW, 22 kW ( plus c'est élevé, plus c'est rapide). Par contre, à noter que la vitesse de chargement dépend également du chargeur AC du véhicule. Cela est dû à l'onduleur dans le véhicule qui convertit le courant AC en DC. Cette conversion est généralement limitée à la phase 1-Phase 32 ampères (égal à 7,2 kW) ou 3-Phase 16 ampères (égal à 11 kW).
DC (Courant direct)
DC est l'un des deux types de courant utilisés pour charger les véhicules électriques.
Contrairement au chargement AC converti en courant DC par la voiture. Le chargement DC peut convertir le courant AC en DC au sein du véhicule lui-même. Les chargeurs DC sont plus larges, plus chers et plus rapides
DLM (Dynamic Load Management / Gestion dynamique des charges)
Le DLM fait référence à une technologie de recharge de véhicule électrique qui permet de distribuer équitablement l'électricité à tous les véhicules. En outre, DLM optimise la vitesse de chargement et prévient tous les épisodes de congestions.
Nous utilisons également d'autres termes tels que :
Active Load Balancing (Équilibrage de charge actif) faisant référence à la borne de recharge prévenant les congestions en utilisant une connexion avec un mètre électrique sur la connexion de base.
Smart Charging Network (Réseau de recharge intelligent) qui fait référence à station de recharge divisant de façon égale la capacité de charge parmi plusieurs véhicules sans pour autant atteindre le niveau maximum. Ce maximum peut être static ou dynamique (Active Load Balancing).
kW (kilowatt)
L'unité de puissance égale à 1000 watts. KW est une unité de mesure utilisée pour déterminer quelle quantité d'énergie consomme un appareil électrique.
RFID (Radio-frequency identification /Identification par radiofréquence)
Radio Frequency Identification (RFID) fait référence à un système sans fil composé de deux composants : tags et lecteurs. Le lecteur est un appareil possédant un ou plusieurs antennes émettant des fréquences radios, et recevant des signaux provenant d'un tag RFID.
Exemple de carte RFID:
Carte de recharge /Tag
Carte de transport (Navigo)
Badge d'accès (Bâtiment)
Niveaux ou mode de recharge
Mode 1, la technologie de recharge fait référence à un chargement à domicile via une prise standard avec un câble de recharge. Ce type de chargement signifie brancher un véhicule électrique à une prise domestique. Cette méthode de chargement ne fournit pas aux usagers une protection contre les courants DC.
Mode 2 implique fait référence à l'usage d'un câble spécial conçu avec une protection contre les courants AC et DC. Dans le mode 2, le câble est fourni avec les véhicules électriques. Contrairement au mode 1, les câbles du mode 2 sont construits avec une protection qui protège contre les chocs électriques. Le mode 2 est le plus commun dans le changement de véhicule electrique.
Mode 3 implique l'usage d'un câble spécifique à une station de recharge ou à domicile monté avec la borne de recharge pour le chargement des véhicules électriques. Les deux fournissent une protection contre les chocs électriques. Dans le mode 3, le câble de connexion est fourni par la borne de recharge ou la station de recharge, ainsi le véhicule ne nécessite pas un câble spécifique pour se charger. Mode 3 est à ce jour le moyen le plus privilégié pour le changement de véhicule électrique.
Mode 4 désigne souvent le chargement rapide DC ou juste le chargement rapide. Par contre étant donné la variation des prix de charge pour le mode 4 - (à ce jour commençant avec 5kW units jusqu'à 50kW et 150kW, avec le déploiement à 350 et 400kW standards).
Connecteurs
Les connecteurs permettent la connexion entre le véhicule et les stations de recharge. Nous avons différents types de connecteurs, couramment utilisés dans une région spécifique. Voici les connecteurs importants en Europe :
Type 1 (Nous le voyons souvent dans les véhicules japonais)
Type 2 (Standar en France pour les chargeurs AC)
CHAdeMO (Standar pour les véhicules japonais)
CCS 2 (Standard en Europe, chargeur DC)
CCS (Système de chargement combiné)
Le système de chargement combiné (CCS) est standard pour le chargement des véhicules électriques, utilisant le connecteur Combo 1 et Combo 2 afin de fournir un courant allant jusqu'à 350 kilowatts. Ces deux connecteurs sont des extensions de l'IEC62196 Type 1 and Type 2 connecteur, avec deux courants directs additionnels (DC) qui permettent le chargement rapide du courant elevé DC.
Les véhicules électriques ou les équipements des véhicules électriques (EVSE) sont CCS- capables, s'ils supportent le chargement AC ou bien le DC selon les standards listés par le CCS. Les fabricants de voitures supportant le CCS, inclus BMW, Daimler, FCA, Ford, Jaguar, General Motors, Groupe PSA, Honda, Hyundai, Kia, Mazda, MG, Polestar, Renault, Rivian, Tesla, Tata Motors and Volkswagen Group.
CHAdeMO
CHAdeMO est un nom commercial pour une méthode de charge rapide pour les batteries de véhicules électriques délivrant jusqu'à 62.5kW par 500 V, 125 A de courant direct via un connecteur électrique spécial. Un CHAdeMO spécifique révisé autorise jusqu'à 400 kW par 1000 V, 400 A de courant direct. En 2010, une proposition a eu lieu dans l'industrie globale standard par une association du même nom formé par 5 confessionneurs majeures.
Connecteur Type 2 connector
C'est dorénavant la prise standard en Europe. Les charges de Type 2 ont un design de 7 pin et s'accommodent à une alimentation secteur monophasée et triphasée. Les câbles de type 2 fournissent généralement entre 30 et 90 miles d'autonomie par heure de chargement. Avec ce genre de chargement, il est possible d'atteindre une vitesse de chargement domestique jusqu'à 22 kW et une vitesse de 43 kW à une station de recharge. Il est plus commun de trouver des connecteurs de Type 2 à des stations de recharge publique.
Connecteur Type 1
Les connecteurs de type 1 ont un 5 pin design. Ce type de chargeur pour VE (véhicule électrique) est une phase monophasé et fournit un chargement rapide à une sortie entre 3.7 kW et 7.4 kW AC, ce qui fournit entre 12,5-25 miles d'autonomie par heure de chargement. .